Rekordowy Barum

- Maksymalna liczba zgłoszeń została ustalona na 130 załóg i przypadkiem tyle właśnie załóg je nadesłało – poinformował Jan Regner, dyrektor rajdu. Wsród nich są załogi z 26 krajów, nie tylko europejskich, bo także z Azji i Ameryki Południowej. – To pierwszy raz, kiedy do Zlina przyjadą załogi z Japonii i Brazylii. Japoński kierowca [Fumio Nutahara] ma bogate doświadczenie startów w mistrzostwach Świata, gdzie z sukcesami występował w kategorii samochodów produkcyjnych. Kibice będą mogli obejrzeć również niezybyt często biorących udział w czeskich rajdach zawodników z Estonii, Irlandi, Rosji, Białorusi, Słowenii czy Chorwacji – dodał Regner. W sumie nadeszły zgłoszenia od 55 zagranicznych załóg. Podobną liczbę odnotowano 10 lat temu, kiedy to z zagranicy wpłynęło 60 zgłoszeń.

Niesłabnąca popularność „Barumki”
Tradycja imprezy jest ściśle związana z ogromnym zainteresowaniem sportem rajdowym w kraju naszych południowych sąsiadów. Świadczy o tym rosnąca z roku na rok liczba widzów – tylko w ubiegłym roku przy odcinkach „Barumki” zgromadziło się 265 tysięcy widzów!
Przekłada się to również na zainteresowanie mediów – rok temu akredytowało się 283 dziennikarzy z 15 krajów (79 ze stacji telewizyjnych i radiowych, 86 piszących oraz 118 fotografów). W tym roku wnioski akredytacyjne nadesłało ok. 300 dziennikarzy.
Wieloletnim partnerem imprezy jest jeden z największych czeskich producentów opon - Barum. Siedziba firmy mieści się w w morawskim mieście Zlín, który jest bazą rajdu. Tak jak w ubiegłych latach, w sąsiednich Otrokovicach (11 km od Zlína), na parkingu pod fabryką tytularnego sposora imprezy, zlokalizowany będzie park serwisowy.
Od 1983 rajd jest rundą rajdowych Mistrzostw Europy (ERC - European Rally Championschip), a od 2007 zaliczany jest także do coraz popularniejszej serii Intercontinental Rally Challenge (IRC). Zawody stanowią również rundę Międzynarodowych Mistrzostw Czech (MMČR - Mediasport Mezinárodní mistrovství Česke Republiky). Poza tym zawodnicy będą się ścigać w markowych pucharach: międzynarodowym Clio R3 European Trophy oraz czeskim Citroën Racing Trophy. W 2005 roku rajd kandydował do cyklu Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC).
W ciągu 39 lat rozgrywania rajdu trzykrotnie w nim zwyciężali: Vladimír Hubáček, John Haugland, Enrico Bertone oraz Roman Kresta.

Zlín lubi rajdy
Biuro rajdu, jak również start i meta znajdują się w centrum Zlína. W piątek (27 sierpnia) załogi będą mogły sprawdzić ustawienie samochodów na odcinku testowym niedaleko parku serwisowego; pomiędzy miejscowościami Komarov – Pohořelice (4,88 km). Od 8. do13. odcinek będzie dostępny dla załóg z numerami od 1 do 40. Pozostali zawodnicy będą mogli jeździć wyłącznie między 10. a 13.
Wieczorem na ulicach w centrum Zlína rozegranie zostany cieszący się dużą popularnością Superoes. Rozpocznie się on o 21:15, a jako pierwsze wyruszą na trasę załogi z ostatnimi numerami startowymi. Załogi będą się ścigać na trzech okrążeniach pętli, wytyczonej na  ulicach miasta – łącznie będą mieli do pokonania 9,36 km. Ponieważ będą wypuszczane co minutę, jednocześnie na trasie prologu może się znajdować jednocześnie nawet siedem samochodów.
Wcześniej (od 20:30) na trasie prologu będzie można oglądać samochody historyczne, startujące w Star Rally (patrz niżej).

Zachować element nowości
W tegorocznej edycji pojawią się dwa nieużywane ostatnio odcinki specjalne – „Biskupice” oraz „Velký Ořechov”, które częściowo wykorzystywane były sześć lat temu. Może to dać przewagę bardziej doświadczonym załogom, które już wówczas startowały.
- Skróciliśmy kilka oesów i dlatego dołożyliśmy dwa nowe. Zarówno w sobotę jak i w niedzielę uczestnicy będą mieli do pokonania dwie pętle po cztery odcinki – mówi Miloslav Regner, dyrektor rajdu. W sumie załogi będą miały do przejechania 17 odcinków o łącznej długości 265,25 km.
Najdłuższym odcinkiem będzie w tym roku sobotnia próba „Troják”, licząca 29 km. Poprowadzona zostanie tym razem w przeciwnym kierunku niż rok temu. To jedno z działań organizatorów, które ma zachować element nowości dla uczestników. W sumie około 20 procent oesów pokrywa się z ubiegłoroczną trasą.
Mimo, że tempreatury w czasie rozgrywania rajdu na ogół oscylują w granicach 30 st. C, to intensywne opady deszczu są dosyć często spotykane, zwłaszcza nocą. Ponieważ spora część trasy osłonięta jest drzewami, mokry asfalt może się pojawić w zaskakujących miejscach. Tym bardziej trudno je wypatrzyć zza kierownicy pędzącej rajdówki, bo przy słonecznej pogodzie drzewa i krzaki rzucają cień na przesychajacą drogę.
W ubiegłorocznej edycji triumfowali Jan Kopecký i Petr Starý, startujący fabryczną Skodą Fabią S2000. Było to pierwsze zwycięstwo czeskiego kierowcy w czeskim samochodzie od ośmiu lat w „Barumce”.

Padnie rekord S2000?
Na oficjalnej liście zgłoszeń Barum Czech Rally Zlín 2010 widnieje rekordowa ilość aut S2000, bo aż 28 - Peugeoty 207 (11), Skody Fabie (10), Fordy Fiesta (5) oraz Protony Satria Neo (2).
Póki co, rekord w liczbie S2000, które stanęły na starcie rajdu, dzierży ubiegłoroczny Rally San Remo, gdzie na trasę wyjechały 24 auta tej kategorii. Ten wynik jednakże został wyrównany w tegorocznej edycji Geko Ypres Rally.
Tyle samo (24) było zgłoszonych do ubiegłorocznego Rajdu Barum, ale w Protonie Bryana Bouffiera (zbudowany tuż przed startem), silnik wyzionał ducha jeszcze na odcinku testowym i trzykrotny mistrz Polski nie pojawił się na rampie startowej.
Wiadomo na pewno, że nie wystartuje jeden z ulubieńców gospodarzy Martin Prokop. Po wywalczeniu trzeciego miejsca w SWRC w Rajdzie Niemiec, jego Ford Fiesta transportem lotniczym wysłana zostaje na kolejną rundę WRC do Japonii i 27-latek z Jihlavy, w Zlinie, co najwyżej, pokaże się jako widz. Pierwszy czeski mistrz świata (w kategorii juniorów - JWRC) rok temu wystartował Peugeotem 207 S2000 w barwach BFGoodrich Drivers, przygotowanym przez Kronosa i był to jego debiut w pojeździe S2000. Finiszował wówczas na piątym miejscu.

Powtórka sprzed roku?
Rywalizacja zapowiada się głównie między kierowcami Peugotów 207, a jeźdzcami Skody Fabii.
Skoda, wygrywając w tym roku we wszystkich trzech typowo asfaltowych rundach IRC, wydaje się głównym pretendentem do zwycięstwa na swoim terenie. Kilka wystawianych Fabii S2000, jest egzemplarzami w najnowszej ewolucji, m.in. z rozstawem kół porzerzonym do 1820 mm. Takimi właśnie autami pojadą fabryczni kierowcy Skody: Juho Hänninen, Jan Kopecký, Freddy Loix oraz Pavel Valoušek junior – lider mistrzostw Republiki Czeskiej.
Hänninen jest liderem klasyfikacji IRC po ośmiu rundach, ale jego przewaga nad drugim w punktacji Kopeckým zmalała do do 7 oczek. Zwycięzca dwóch tegorocznych rund, nie od dziś preferuje nawierzchnie szutrowe. Jego zespołowy kolega z ekipy Skoda Motorsport, dla odmiany uznawany jest za specjalistę od nawierzchni asfaltowych. Kopecký niedawno zwyciężył w Rally Islas Canarias i był najszybszy na trasach „Barumki” rok temu. Ewentualna powtórka tego wyniku ponownie zmniejszyłaby przewagę Fina, który na Maderze był trzeci (za Freddy Loix’em i Kopeckým).
Czeski faworyt jest pierwszym, który przyzna, że jego „domowy” rajd należy do najtrudniejszych w kalendarzu IRC, m.in. ze względu na wysokie prędkości, rozwijane na zalesionych fragmentach trasy, sekcje złożone ze zniszczonego asfaltu i wyboisty charakter niektórych dróg. Próby wokół Zlína corocznie okazują się zbyt trudne dla wielu kierowców. Start na Morawach wymaga od nich ogromnego zaangażowania i sporządzania bardzo dokładnych notatek nawigacyjnych.

100% skuteczości
Kolejnym mocnym punktem ekipy Skody jest doświadczony Freddy Loix. 39-letni Belg, były kierowca fabryczny Mitsubishi, Hyundaya i Peugeota wygrał dla czeskiej marki Ypres Geko Rally i Rali Vinho de Madeira. Dzięki temu zyskał 100-procentową skuteczność, bo były to jego jedyne dwa występy w IRC w tym roku. Ponadto wyrównał rekord pięciu zwycięstw w rajdach IRC, który do tej pory samodzielnie dzierżył Kris Meeke. Program startów „Fast Freddy’ego” jest jednak na razie ograniczony do pojedynczych występów i jeśli to się nie zmieni, nie będzie groźnym pretendentem do tytułu. Jednak wysokie tempo utrzymywane przez niego na asfaltach pozwala mu realnie mysleć o powtórce wyniku sprzed dwóch lat, kiedy to zwycieżył w Zlinie za kierownicą Peugeota 207 S2000 z Kronos Racing.

Wraca rekonwalescent
Guy Wilks zaliczył 23 sierpnia pierwsze testy od Fabią facelifting. Dla kierowcy Skody UK Motorsport były to pierwsze jazdy od 80 dni, czyli od czasu poważnego wypadku przy dużej prędkości na Rajdzie Sardynii. W wyniku tego zdarzenia (5 czerwca) Brytyjczyk doznał złamania dwóch kręgów lędźwiowych.
- Czekałem na powrót do Fabii. To było bardzo frustrujące, rywalizację w IRC ogladać z zewnątrz. Straciłem trzy rajdy, ale najważniejsze było, bym odzyskał stuprocentową sprawność, nim ponownie wsiądę do samochodu. Moja motywacja, aby wrócić do samochodu rajdowego i wygrywać rajdy nigdy nie była wyższa niż jest teraz – powiedział Wilks. – Wierzę, że testy pozwoliły nam dobrze przygotować się do Rajdu Barum. Nie mam problemów z powrotem do rajdówki i jazdą pełnym gazem. Jeśli będziemy w stanie rozpocząć blisko miejsca gdzie byliśmy (na Sardynii), to jestem pewien, że będziemy mieli dobrą passę i będziemy w stanie zdobyć punkty IRC – dodał.
Wilks po przedrajdowych testach meldował jednak o lekko sztywniejących plecach. Jak się z tym upora, będzie wiadomo już za kilka dni...

Meeke ciągle numerem 1 w Peugocie
Funkcję numeru 1 pełni we francuskiej stajni Kris Meeke, który rok temu w drodze po tytuł mistrzowski w Zlínie był drugi. – Złapałem wtedy kapcia na piątkowym superoesie. Wiem dokładnie, w którym miejscu uderzyłem w krawężnik i nie popełnię tego błędu dwa razy. Dwa dni spędziłem, walcząc o powrót na drugie miejsce. Nawet gdybym wówczas nie przebił opony, to i tak nie sądzę, żeby udało mi się wówczas dogonić Kopecký’ego, który był bardzo szybki na swoim terenie – wspomina Meeke. – Tym razem, biorąc pod uwage jak poszło mi w dotychczasowej części sezonu będę zadowolony znajdując się na podium. Bardzo lubię Rajd Barum. Jest szybki, tródny i zróźnicowany, z dużą ilościa niespodzianek. Musisz stale dobrze wykonywać swą pracę, bo przyczepnośc ciagle się zmienia – dodaje.
Kris wierzy, że jego pojazd jest lepiej przystosowany do specyfiki czeskich odcinków niż 12 miesięcy temu. – Inżynierowie Peugeot Sport solidnie odrobili zadanie domowe. 207 S2000 wykonał krok naprzód pod względem właściwości jezdych. Jego obsługa jest progresywna i przewidywalna, co oznacza, że teraz czuję się pewnie, szczególnie na nierównościach i przy zmianach przyczepności. Czuję się optymistycznie, ale nie chcę dać się ponieść, biorąc pod uwagę, że w tym roku kilka razy włożyłem zbyt dużo wiary w swoje szanse. Mimo to, nie zmieniłem sposobu, w jaki podchodzę do każdego rajdu. Ciągle mam jeszcze matematyczne szanse na obronę tytułu i będę kontynuował swoje starania w tym kierunku. Nie jestem kimś, kto łatwo się poddaje – zapowiada kierowca z Ulsteru. Jednak nawet jeśli uda mu się poprawić ubiegłoroczny wynik i tak będzie trudno mu obronić tytuł mistrzowski.

Bryan – ratuj!
Szefostwo Peugeota, aby pomóc Meekeowi w obronie tytułu IRC, oraz zachować szanse na mistrzostwo wsród producentów w tej serii, do Czech ściągnęło dobrze znanego polskim kibicom Bryan’a Bouffier’a. Trzykrotny mistrz Polski zyskał sobie uznanie kierownictwa francuskiej marki, już w 2008 roku, przyjeżdżając w „Barumce” na trzecim miejscu. Doskonale radził sobie również w pojedynku z Hänninenem na niedawnej “Bohemii”, gdzie dysponując starszą ewolucją silnika 207-ki, deptał po piętach Finowi aż do mety.
- To wielkie wydarzenie dla kierowców. Jest bardzo popularne i zawsze jest tu ekscytująca atmosfera – zachwyca się Francuz.
Pod koniec lipca Meeke i Bouffier uczestniczyli w sesji testowej, podczas której pracowali nad dopracowaniem ustawień na bardzo specyficzne asfalty „Barumki”. - Nie jest łatwo znaleźć idealny kompromis pomiędzy optymalnymi osiągami a właściwościami jezdnymi podczas tych zawodów – zauważa Bouffier. – Potrzebny jest samochód, który dobrze poradzi sobie z bardziej wyboistymi fragmentami trasy, ale pozwoli też zachować właściwy balans w szybkich zakrętach. Dołożę wszelkich starań by zdobyć tak duzo punktów jak to tylko możliwe w klasyfikacji Producentów IRC – dodał.

Po naukę
Rajd w Czechach jest czwartym z sześciu startów dla Thierry’ego Neuvill’a, dla którego samochód serwisowany przez Kronos Racing, wystawia Peugeot Belgium-Luxemburg. – Tak jak było dotychczas prawie za każdym razem i tutaj będę miał wiele do odkrycia, przyjechałem się uczyć – podkreśla młody Belg. – Nie jeździłem samochodem od Ypres! – dodaje.
Thierry ukończył domową rundę na doskonałym trzecim miejscu i był to najlepszy rezultat wśród kierowców Peugeota w belgijskim klasyku. Ponieważ od „Ypres” nie siedział w rajdówce, zapewne będzie jednym z bardziej zajętych kierowców na piąkowym odcinku testowym.
– Moim celem numer jeden jest znalezienie punktów ważnych przy sporządzaniu opisu. Będę jechać uważnie, by nie przekroczyć moich limitów. Mój samochód będzie poprzedniej ewolucji niż te, z których skorzystaja Kris i Bryan – zdradza Belg.
Wśród 11 zgłoszonych Peugeotów 207 S2000 znalazła się jedyna w tym towarzystwie kobieta kierowca – Turczynka Burçu Cetinkaya, która dopiero niedawno zaczęła się zapoznawać ze specyfiką ważniejszych rajdów europejskich. Trudno się wiec spodziewać, by w najbliższy weekend była w stanie zagrozić czołówce.
Swoją „207-kę”, mocno rozbitą na Sardynii, odbudował również Franz Wittmann jr., który ma nadzieję na pierwszą w tym sezonie metę w rundzie IRC. Doświadczenie na europejskich oesach nadal zbiera również Brazylijczyk Daniel Oliveira.
Wielkim nieobecnym w obozie Peugeota jest Bruno Magalhães – najwyżej sklasyfikowany w IRC (na 3. miejscu) kierowca 207-ki. Potugalczyk po wypadku na Maderze i pierwszym w sezonie wycofaniu się z rajdu, pojawi się dopiero w Rally Sanremo

Malezyjsko-brytyjska zagadka
Proton R3 Rally Team wystawi w Czechach dwa Protony Satria Neo S2000 dla Irlandczyka Keith’a Cronin’a oraz Niall’a McShea z IrlandiiPółnocnej. 24-letni Cronin jest urzędującym mistrzem Wielkiej Brytanii, a McShea jest byłym kierowcą Protona i zwycięzcą Production Car World Rally Championship w 2004 r.
- Niall wykonał dla nas kilka testów podczas prac rozwojowych nad Satrią i chcielismy go umieścić w samochodzie podczas którejś z rund IRC i Zlin doskonale się do tego nadaje – powiedział Chris Mellors, szef Proton R3 Rally Team. - Trudno też zignorować Keith’a Cronin’a. Jest brytyjskim mistrzem i jednym z najciekawszych młodych talentów – dodał.
Będzie to drugi w tym roku występ zespołu po czerwcowym Geko Ypres Rally, gdzie w jego barwach jechali Chris Atkinson i Alister McRae. Obaj kierowcy wycofali się wówczas z rywalizacji już po czwartym odcinku specjalnym z powodu awarii silników.

Swojej szansy będzie na Morawach szukał również Andreas Mikkelsen, który jest jednym z czterech kierowców na „Barumkę”, zgłoszonym Fordem Fiestą S2000. Młody Norweg startował już w Zlinie rok temu, ale za kierownicą niezbyt konkurencyjnego Opla Corsy OPC S2000 nie mógł zagrozić czołówce. W tym sezonie kilka razy pokazał się już z dobrej strony i ma na koncie jeden wygrany odcinek specjalny IRC.

Nie tylko z IRC
Na własnym terenie groźni dla czołówki IRC mogą okazać się również czescy rajdowcy, nieco mniej znani na miedzynarodowych trasach.
Pavel Valoušek junior jest fabryczny kierowcą Skody (Škoda Delimax Team) i prowadzi w mistrzostwach Czech. Dwa lata temu został wybrany jako młody talent do BFGoodrich Drivers Team i w nagrodę otrzymał mozliwość startu w Zlinie Peugoetem 207 S2000, przygotowanym przez belgijski Kronos Racing. W zeszłym roku mimo kłopotów technicznych był szósty w generalce, czwarty wśród czeskich kierowców.
Wicelider Mistrzostw Czech - Vaclav Pech Jr jest najwyżej notowanym kierowcą Mitsubishi i już nie raz pokazywał, że dobrze znanym Lancerem Evo IX jest w stanie konkurować z autami S2000.
Dobrze wie jak wygrywać w Zlínie trzeci w czeskim czempionacie Roman Kresta (Fabia S2000), który zwyciężał tu już trzykrotnie.
W Subaru Imprezie pokaże się tradycyjnie Vojtěch Štajf, dziewiąty w czeskich mistrzostwach
Antonín Tlusťák rok temu zanotował swój najlepszy wynik w “Barum” - wygrał „ośkę”. W tym roku zmienił Citroena C2 S1600 na Fabię S2000.

Polacy też jadą
W zeszłym roku Polskę reprezentowali Michał Sołowow, Grzegorz Grzyb i Leszek Kuzaj. Łukasz Habaj po złamaniu obojczyka na motocyklu motocrossowym nie mógł wówczas wystartować.
Tym razem do Zlina wybiera się nieco inny skład Polaków. Do znającego już specyfikę tras „Barum” Grzyba (Fabia S2000), dołączą tym razem lider Rajdowego Pucharu Polski Wojciech Chuchała (Citroen C2 R2 Max) oraz Mateusz Banaś (Renault Clio Sport). Chuchała będzie rywalizował w eliminacji programu Pirelli Star Driver. Natomiast po punkty w Mistrzostwach Europy wybiera się piąty w tej klasyfikacji Maciej Oleksowicz (Ford Fiesta S2000). Na liście zgłoszeń znalazło się również nazwisko Kajetana Kajetanowicza jednakże, z uwagi na rozpoczynający się zaledwie kilka dni później Rajd Warszawski, zrezygnował on ze startu i na Barum pojawi się w charakterze kibica, w towarzystwie członków swojego fanklubu.

Mocna obsada aut historycznych
Oprócz współczesnych rajdówek na oesach “Barumki” bedzie można oglądać ciekawą grupe aut historycznych, startującą w imprezie nazwanej “Star Rally”. Dla nich rajd rozpocznie się w piątek od badania kontrolnego (od 14:00 do 15:30), które przeprowadzone będzie na Náměstí Míru (Placu Pokoju) w centrum Zlina. Oficjalny start zaplanowano na 16:00. Następnie dopuszczeni zawodnicy wystartują o 20:30 do miejskiego prologu.
W sobotę 28 sierpnia rajd „historyków” wystartuje po ostatnich uczestnikach „zwykłego” „Barum” - o 11:00. Samochody dwukrotnie pokonaja próby „Biskupice” i „Zádveřice”, a na odcinkach „Semetín” oraz „Troják” będzie można zobaczyć je tylko raz. Pierwsza załoga spodziewana jest na mecie na mecie po 18-tej. Trasa Star Rally liczy 241 km, z czego 7 oesów ma łączną długość 98 km.
Star Rally podobnie jak „Barum” cieszy się sporym zainteresowaniem także wśród zawodników. W tym roku wpłyneło więcej zgłoszeń niż wyznaczony limit 45 aut, więc organizatorzy musieli niektóre odrzucić.
Jednym z dopuszczonych kierowców jest Pavel Valoušek senior, który pojedzie pieczołowicie odrestaurowaną Skodą 130 RS – ojciec jednego z lokalnych faworytów - Pavla Valouška juniora, fabrycznego kierowcę Fabii S2000, aktulanego lidera mistrzostw Czech.
Rezultaty Star Rally zostaną ogłoszone na podstawie konkursu SMS-owego dla kibiców. Sześć załóg, które otrzyma największą liczbę głosów otrzyma nagrody. Dla wszystkich startujących przewidziano upominki.
Rolę otwierającego trasę „Star Rally” bedzie pełnił Enrico Bertone, który wygrywał „Barumkę” w latach  1995, 1997 oraz 1998. 52-letni Włoch pojedzie A-grupowym BMW M3 z Sintesi Motorsport Team. Własciciel auta - Diego Castana, bedzie pełnił rolę pilota, ale na niektórych odcinkach zamierza przesiąść się za kierownicę. Na piątkowym superoesie rolę pilota będzie wyjątkowo pełniła Marta Regnerova, wieloletnia szefowa sekretariatu rajdu Barum.

RAJD W PIGUŁCE:
Rajd: Barum Czech Rally Zlin
Start: piątek 27 sierpnia
Meta: niedziela 29 sierpnia
Zgłoszonych załóg: 130
Zwycięzcy z 2009 r.: Jan Kopecký/Petr Starý (Skoda Fabia S2000)
Nawierzchnia: Asfalt
Liczba OS-ów: 17
Długość odcinków specjalnych (łącznie): 265,26 km
Długość dojazdówek: 360,0 km
Łączna długośc trasy: 625,26 km
ITINERER:
Shakedown (piątek 27 sierpnia): Komarov- Pohořelice (4,88 km), 08:00hrs-13:00hrs;
Etap I, część 1 (piątek 27 sierpnia): Start: Rynek Zlín, 17:00hrs; SS1: SSS Zlín (9,36 km), 21:15.
Etap I, część 2 (sobota 28 sierpnia): Service A: Otrokovice 08:55; SS2: Biskupice 1 (9.01 km) 09:48; SS3: Zádveřice 1 (14.95 km) 10:31; SS4: Semetín 1 (11.71 km), 11:24; SS5: Troják 1 (29.09 km) 11:52; Service B: Otrokovice 13:52; SS6: Biskupice 2 (9.01 km), 14:55; SS7: Zádveřice 2 (14.95 km) 15:38; SS8: Semetín 2 (11.71 km) 16:31; SS9: Troják 2 (29.09 km) 16:59; Service C: Otrokovice 18:04.
Etap II (niedziela 29 sierpnia): Service D: Otrokovice 08:00; SS10: Halenkovice 1 (24.90 km) 08:28; SS11: Kudlovice 1 (11.39 km) 09:11; SS12: Velký Ořechov 1 (7.14 km), 09:59; SS13: Pindula 1 (19.76 km) 10:27; Service E: Otrokovice 12:07; SS14 Halenkovice 2 (24.90 km) 12:45; SS15: Kudlovice 2 (11.39 km) 13:28; SS16: Velký Ořechov 2 (7.14 km) 14:16; SS17: Pindula 2 (19.76 km) 14:44; Meta: Zlín 15:24.

PUNKTACJE:

Mistrzostwa Europy (ERC – European Rally Championship) – po 6 z 11 rund:
1. Rossetti 149; 2. Kopecký 82; 3. C. Fontana 80; 4. Betti 60; 5. Oleksowicz 58; 6. Sołowow 56; 7. Kajetanowicz 37; 8. L. Fontana 29; 9. Ruta, Travaglia – po  26

ERC 2 WD:
1. Černý 79; 2. Gamba 46; 3 Biasion 38

Mistrzostwa Czech (MMČR - po 5 z 7 rund):
1. Pavel Valoušek 166; 2. Václav Pech 161; 3. Roman Kresta 142; 4. Jaromir Tarabus; 5. Martin Prokop 42.

Klasyfikacje IRC - po 8 z 12 rund (7 najlepszych rezultatów): 
Kierowcy:
1. Juho Hänninen (FIN) 54 pkt; 2. Jan Kopecký (CZ) 47; 3. Bruno Magalhães (P) 30; 4. Guy Wilks (UK) 25; 5. Kris Meeke (UK) 23; 6. Freddy Loix (B) 20; 7. Thierry Neuville (B) 11; 8. Mikko Hirvonen (FIN) 10; 9. Andreas Mikkelsen (NOR) 9; 10. Paolo Andreucci (I) 8

Producenci:
1. Skoda 116; 2. Peugeot 79; 3. M-Sport 26; 4. Ralliart 19; 5. Subaru 11

Kierowcy IRC 2WD:
1. Rafael Tulio 20; 2. Pierre Campana 16; 3. Kevin Abbring, Harry Hunt, Yeray Lemes, Kris Princen, Duarte Ramos, Marcos Tokarski – wszyscy po 10; 9. Carlos Oliveira 9; 10. Filipe Carvalho, Pierre Campana, Enrique Cruz, Luis Gius, Pablo Pelaez, Colin R Smith, Luis Tedesco – wszyscy po 8

Producenci  IRC 2WD:
1. Peugeot 72; 2. M-Sport 68; 3. Abarth 19; 4. Honda 16; 5. Skoda 5

Statystyki IRC sezonu 2010
Zwycięzcy rajdów (kierowcy):
Hänninen: 2
Loix: 2
Hirvonen: 1
Kopecký: 1
Magalhães 1
Meeke: 1

Zwycięzcy rajdów (producenci):
1. Skoda: 5; 2. Peugeot: 2; 3. M-Sport: 1

Zwycięzcy odcinków (kierowcy):
1. Juho Hänninen 29; 2. Kris Meeke 27; 3. Freddy Loix 23; 4. Jan Kopecký 20; 5. Sebastien Ogier 7; 6. Paolo Andreucci 5; 7. Bruno Magalhães 4; 8. Luca Rossetti 4; 9. Mikko Hirvonen 3; 10. Stephane Sarrazin 2; 11. Andreas Mikkelsen, Bernardo Sousa, Nicolas Vouilloz,
Guy Wilks  - wszyscy po 1.

Zwycięzcy odcinków (producenci):
1. Skoda 73; 2. Peugeot: 43; 3. M-Sport 5; 4. Abarth 4

foto: http://www.barum.rally.cz